**为什么不取缔电动车和电动三轮车？

**为什么不取缔电动车和电动三轮车？

随着**的发展，交通工具也越来越多，而现在私家用的大多数都是汽车，三轮车，电动车等等。而现在越来越多的人骑电动车和电动三轮车也造成了很多交通事故，所以对于电动车的规范骑行还有安全保障等交通部门都出现了很多新的规定。

那么我国为什么不直接取缔电动车和电动三轮车呢？下面就让我们来具体看一下吧。

电动车和电动三轮车对于****来说，可以说是使用非常的广泛。电动三轮车一般是用来拉货的。很多都是用在快递运输，短途拉货等等，用来工作的比较多。而且占比也很大，尤其是快递运输行业。

如果取缔了电动三轮车，那么快递行业的人难道要去用汽车送快递吗？这个显然目前来说是不现实的。
而电动车对于很多近距离买菜，接送孩子上学的人来说特别实用。就只有一两公里的距离，走路太费劲，开车又麻烦，更不要说现在很多人也不会开车，或者是家里也没有条件去买车，或者是供养一个车。

而不论是电动车还是电动三轮车基本每个家庭都能买得起。便宜的几百块，贵一点的也就几千块，一般家庭都能够买得起。

而且电动车对于人们出行也很方便，占位置又小。

但是虽然电动车占的位置小，但是非机动车道里的电动车一点都不比机动车道里的汽车少。每次看过去都是特别多的人。所以试想，如果取缔了电动车和电动三轮车，那么所有人都去开车，我们的交通不是更加复杂了吗？所以对于**目前的国情来说，电动车和电动三轮车还是很有必要存在的，而一旦取缔将会带来不少的震动，尤其是对于普通民众的出行带来巨大的影响。

所以至少目前来说，电动车和电动三轮车是取缔不了。

我国为什么不取缔电动车和电动三轮车？

主要是因为我国目前人口众多，电动车和电动三轮车还是普通老**主要的代步工具和运输工具，它极大的方便了普通老**的日常生产和生活。是目前不可替代的主要的交通工具和运输工具。

因此**目前还不能取缔电动车和电动三轮车。

危险又委屈的电动车三轮、摩托车，为什么还不取缔呢？

在这些年，对于电动自行车，**出台了很多相关的政策规定，比如2019年被称为“史上最严”的电动自行车新国标。
另外，各地政策也都出台了相应的规定，经常开展电动车整治行动，比如今年7月的《浙江省电动自行车管理条例》正式实施。

前几天，一位网友提出了疑问：**为什么不取缔电动车和电动三轮车？
对于这个问题，我认为这应该算得上是现代版的“何不食肉糜”了，在前几年，**曾有一段时间整治三轮、四轮电动车，先是一两个城市，然后各地纷纷效仿，“一刀切”现象频发。

但是没过多久，很多城市就对特定三轮车取缔了严禁政策，并且听其民意予以电动三轮车上牌上路。
为什么取缔会不成功呢？

主要原因就是，电动两轮车和三轮车，承载了基层**最朴素的出行需求。
特别是对于农村人来说，我国的农耕特点就是小农经济，大机械用的少，每年的春耕秋种，绝大多数种子、农*、化肥，都是老**用电动车或者三轮车拉到地里去的。
如果取缔了电动车、三轮车，在几十年前还行，农村的年轻人很多，可以把农资背到地里去，可现在的农村只剩下老人小孩了，他们该怎么办？
另外，最近几年虽然农村买车的很多，但更多的是自行车、摩托车、电动两轮车、电动三轮车这些。

因为农村人并没有你们想象中的那么有钱，很多农民家庭才刚刚解决了温饱问题。在这种国情之下，即便**每家每户免费发一辆小轿车，相信他们也会毫不犹豫的把汽车兑换成现金，然后买一辆电动车来骑。
因为电动三轮车有很多优势，**的一点就是便宜，好一点的也就几千块钱，而且能坐人能拉货，上手简单，换电瓶不贵。

最重要的是，电动车是符合新能源战略的。

对于电动车**的一个争议，就是认为现在的电动车不遵守交通规则，造成了很多的交通事故和安全隐患，如果全面取缔电动车和电动三轮车，就可以降低事故发生率和交通拥挤程度。
但是，支持取缔电动车和三轮车的各位，你们有没有想过，如果我们近距离出行以环保清洁能源的电动车为主要出行工具，辅助以公交车，出租车，远距离出行以火车、长途大巴为主，全面取缔私家车、小轿车。

是不是也可以降低事故发生率和交通拥挤程度，并且效果会更好呢？只不过，那些嫌弃电动车导致交通拥挤的人，大部分都是私家车的车主而已！

你们知道公共资源被私家车小轿车占用了多少吗？
耗费重金设置了专门的加油站、结实的水泥路面、复杂的路面标志、告示牌、烧着发动机排放废气，这一切重资打造，最终服务的就是有车一族，一个偌大的铁盒子里坐着的一两个人而已。